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　　据行业统计数据，2025年1—10月国内混动重卡销量同比增长103%，正在进入“风口期”。目前有多家重卡企业推出了混动产品，包括：长城G1050燃油混动重卡，欧曼银河9HEV、银河5M PHEV燃油混动重卡，重汽成商V9、V7燃气增程重卡，重汽汕德卡P4方案燃气混动重卡，远程星瀚甲醇增程重卡等。而在前不久举行的2025武汉国际商用车展上，东风商用车同时推出了天龙燃气KX混动重卡和天龙燃气KL增程重卡。为什么东风商用车要同时开发两种技术路线？商车邦将从这两条技术路线的工作原理、技术特点、使用场景等方面进行详细解析。

　　这款车可以通俗理解为，是以东风天龙KX燃气重卡为基础车型，在发动机和变速箱之间安装一个电机（P2方案），可以实现LNG发动机和电机两种动力驱动。其燃气发动机采用东风龙擎DGi13发动机，最大功率520马力；电机的额定功率为80kW（109马力），峰值功率为150kW（204马力），理论上这款车最大功率可达到724马力；变速箱匹配东风龙擎D12自动挡变速箱；电池电量为18.7kWh，按照满载电耗1.6kWh/公里计算，实际纯电续航为11.7公里。另外，这款车的整备质量仅为9吨（参数牌数据），处于行业领先水平。

　　那么，燃气混动重卡到底省不省气，关键要看使用场景。如果在北方平原工况，车辆长时间以高速行驶，电机介入的时间占比太少，则不会发挥理想的节气效果；如果在西南山区行驶，车辆经常爬长坡和下长坡，并且需要频繁加减速，理论上最高可节气15%左右。天龙KX燃气混动重卡匹配了1350升容积LNG气罐，可以装载500公斤左右的LNG。目前相同发动机功率的LNG重卡在西南山区道路百公里气耗在40公斤，按照节气15%计算，百公里节气6公斤。按照LNG价格5.4元/公斤计算，则每公里节约能耗费用0.32元。如果年行驶15万公里，则可以节约能耗费用4.8万元。

　　燃气增程重卡最大的价值是解决电动重卡的里程焦虑，能上绿牌有路权优惠，能去没有充电站的区域，并且续航里程远超现有的电动重卡。这款天龙KL燃气增程重卡匹配了容积1000升LNG气罐，可以装载380公斤左右的LNG。按照1公斤LNG发4.85kWh计算，可以发1843kWh电量，在满气满电的情况下，最大续航里程达到1200公里左右。另外，这辆车的整备质量仅为9.5吨（参数牌数据），相对于600kWh电动重卡11.4吨，可减少亏吨1.9吨，这在资源类运输场景（按照吨公里计算运费）是非常重要的竞争优势。

　　燃气增程重卡等于一台自带发电装置的电动重卡，是以电机驱动，适合跑长距离、中途没有充电站的资源类运输场景，主要解决客户的里程焦虑，并且还拥有电动重卡相同的路权。按照1公斤LNG发4.85kWh电量、LNG价格5.4元/公斤计算，则使用增程器的电价成本在1.12元/kWh，比目前重卡充电站的平段电价略高，与峰段电价基本相当。折合每公里的成本在1.7元/公里，比燃气重卡略高，比燃油重卡低0.7元/公里。因此对于燃气增程重卡不能简单对比燃料成本，而是要看能给客户解决的具体问题。例如：某磷矿运输线个大城市的城市主干道（只允许黄绿牌车辆通过），由于是高附加值货物，其运费是砂石料运输的1.5倍左右。在这种使用场景下，电动重卡的续航里程无法满足800公里要求，而燃气重卡、燃油重卡没有路权，绕行距离更远不划算，此时最佳的选择是燃气增程重卡。